Prévision d’ensemble : ce qu’elle apporte sur l’heure d’arrivée, et ce qu’elle n’apporte pas au choix de route
Dix scénarios annoncent mieux l’heure d’arrivée qu’un seul : −45 % d’erreur sur une traversée de quatre jours. Ils ne choisissent pas pour autant une meilleure route.
Baseline harmonique de niveau d’eau : un an d’ajustement, c’est exactement la mauvaise durée
Un an, ce n’est pas « un cycle complet » : c’est le pire endroit possible où couper la fenêtre d’ajustement.
Pourquoi nous ne publierons pas de pourcentage de gain sur le retro-routing
+7,01 % → +4,57 % → +0,98 % : chaque durcissement méthodologique a mangé le gain. Le « navire vedette » était un artefact de grille.
NetCDF ou Zarr : le chunking dépend de l’usage
Le même ERA5, rechunké trois fois, donne trois vainqueurs différents selon le scénario de lecture.
Alerte sargasses à J+3 : détection, advection et niveau de confiance
Un p_mean élevé ne vaut rien sans savoir si les membres de l’ensemble sont d’accord entre eux.
Opérabilité DNV-ST-N001 : ce qui ferme vraiment une fenêtre de pose en Manche
Un proxy « Hs 2 m » ne dit pas ce qui ferme la fenêtre. Sur 453 traversées réelles, nous avons nommé le mode limitant, saison par saison.
Valider une ETA de routage : rejeu de 800 voyages AIS réels
800 voyages réels rejoués, ablation 2×2 : la polaire AIS paie, les courants seuls non.
Auditer un modèle de vagues : ERA5 et MFWAM face à 11 missions altimétriques et aux bouées CANDHIS
Avant de fonder une fenêtre météo sur une réanalyse, nous l’avons confrontée à onze missions altimétriques et au réseau CANDHIS — sur trois corridors.
Recalibrer Kwon sur cinq millions de positions AIS
Nous confrontons la formule empirique de Kwon à des polaires de vitesse construites depuis 5 millions de positions AIS, et publions le fallback qui en découle.
Routage optimal transatlantique : étude de cas sur 28 départs hivernaux
28 départs hivernaux, deux références, un résultat négatif assumé : le routage optimisé Rotterdam–New York gagne du temps, mais pas de sécurité.
Valider un atlas de mobilité sédimentaire sans vérité terrain
La mobilité du fond ne se mesure pas : il n’existe aucune vérité terrain. Nous décomposons alors la chaîne et attaquons chaque maillon avec une source indépendante — les courants du SHOM, 908 dunes observées, un d50 de référence. Y compris quand le test échoue.
Câble sous-marin : atlas de mobilité et corridor optimal
Un tracé parfait sur la carte de profondeur peut traverser des fonds mobiles. Voici comment nous cartographions la mobilité sédimentaire et l’affouillement extrême, puis calculons le corridor de câble à moindre risque entre deux atterrages.
Prévision côtière par IA : combiner WW3, CROCO et CMEMS
Aucun modèle seul ne décrit complètement la zone côtière. Voici comment nous combinons WW3, CROCO et CMEMS, puis affinons le résultat par apprentissage profond pour gagner en résolution sans recourir à un supercalculateur.
WW3, CROCO, CMEMS : quelle donnée océanique pour quel besoin ?
Vagues, courants, niveau d’eau, température : à chaque variable sa source. Un guide concret pour choisir entre WaveWatch III, CROCO et Copernicus Marine selon la résolution, l’emprise et le budget de votre projet.